از اتوبوس برقی تا کشنده نو در نمایشگاه حمل و نقل تهران - عینک ارومیه

به گزارش عینک ارومیه، در پنجمین نمایشگاه حمل و نقل تهران اتوبوس های برقی نو به نمایش گذاشته شد و در نبود برندهای برتر کامیون همچنان چند کامیون چینی معرفی گردید اما در این نمایشگاه چه خبر بود؟

عینک ارومیه - مجتبی اسماعیلی: پنجمین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته سی ام آذر ماه 1400 به کار خود انتها داد.

استقبال از این نمایشگاه خوب بود و صنایع حمل و نقل جاده ای، هوایی، آبی و ریلی در این نمایشگاه حضور داشتند.

اما مهم ترین بخش نمایشگاه مربوط به کشنده های نو، اتوبوس ها و موتورسیکلت های برقی بود و خریدارانی از ارگان های مختلف یا خریداران شخصی برای نوسازی و تکمیل بخش حمل و نقل خود به نمایشگاه آمده بودند.

اما مهم ترین ها چه بودند؟

اتوبوس برقی مپنا و عقاب افشان

شرکت عقاب افشان که پیش از تحریم ها فراوری نماینده اتوبوس های اسکانیا در ایران بود، با مشارکت گروه صنعتی مپنا و به وسیله شرکت شتاب یک اتوبوس برقی به نام پارسان را فراوری نموده اند.

این اتوبوس دارای یک موتور الکتریکی به قدرت 432 اسب بخار است که می تواند با استفاده از باتری هایی ساخت شرکت مکو با ظرفیت 318 کیلووات ساعت به بیشینه سرعت هشتاد کیلومتر بر ساعت برسد.

مقدار پیمایش این اتوبوس با یک بار شارژ کامل و سیستم تهویه خاموش در سیکل استاندارد (سرعت هشتاد کیلومتر بر ساعت) 242 کیلومتر است.

بعلاوه این اتوبوس در صورت حرکت با سرعت ثابت سی و هفت کیلومتر بر ساعت، 450 کیلومتر پیمایش داشته باشد.

سه مدار خنک کن هم برای پک های باتری در نظر گرفته شده اند.

زمان شارژ این اتوبوس به صورت شارژ سریع یک ساعت و با استفاده از شارژر پانتو گراف فقط چهل و پنج دقیقه است که می تواند این اتوبوس را به گزینه ای بسیار مناسب برای سفرهای درون شهری تبدیل کند.

کشنده های نو

در نمایشگاه حمل و نقل شرکت پیلسان از زیر مجموعه های ماموت صنعت از کشنده نو 44 تن خود با نام سیتراک رونمایی کرد.

این کشنده از یک موتور 480 اسب بخاری و 2300 نیوتون متری استفاده می نماید که تحت لیسانس شرکت مان است.

یک گیربکس دوازده سرعته اتوماتیک ساخت شرکت ZF آلمان هم وظیفه تعویض دنده ها را بر عهده دارد.

به گفته شرکت پیلسان بیشتر متعلقات این خودرو تحت لیسانس شرکت مان است.

این کشنده از نوع سقف بلند و دارای کابین خواب است.

کشنده بعدی با نام دیما محصول نو شرکت مایان دیزل است.

این کشنده از نوع کمپرسی سقف کوتاه و دارای موتوری با قدرت 490 اسب بخار و 2300 نیوتون متر گشتاور است.

یک گیربکس دوازده سرعته اتوماتیک ساخت شرکت ZF هم بر روی آن نصب شده است.

البته که بسیاری از رانندگان کامیون و کشنده ترجیح می دهند تا کشنده های قدیمی اما اروپایی را خریداری نمایند چرا که با یک تعمیر اساسی دوباره می توانند مثل ساعت کار نمایند و قابل اطمینان باشند.

اما تجربه کشنده هایی مانند هوو، دانگ فنگ و … به وضوح نشان داده که قابل اطمینان نیستند و علاوه بر بروز مسائل متعدد فنی حتی در مدل های صفر کیلومتر رانندگان را اسیر کمبود یا حتی نبود قطعات یدکی نموده اند.

خواب ماشین برای رانندگان کشنده که فقط به وسیله ماشینشان امرار معاش می نمایند حیاتی است و این زمان باید به حداقل برسد.

شرکت توسن موتور

شرکت توسن موتور که فراوری نماینده موتور سیکلت های برقی است در نمایشگاه حمل و نقل از چند موتور سیکلت تمام برقی که تماما ساخت داخل هستند رونمایی کرد.

مشکل اصلی موتورسیکلت های برقی در ایران استفاده از باتری سربی اسیدی به جای باتری های لیتیومی است که باعث گردد عمر باتری ها کوتاه و پیمایش آن ها کم باشد.

اما این شرکت با استفاده از باتری های لیتیومی در تمام محصولات خود و سیکل هزار بار شارژ این مشکل را تا حدودی رفع نموده است.

اما دیگر قیمت بالای این محصولات است که احتیاج به توجه دولت برای در دسترس قرار گرفتن این محصولات برای مردم دارد.

اولین موتور سیکلت با نام SK6 با قدرت سیزده اسب بخار و قابلیت پیمایش هشتاد کیلومتر برای پلیس تجهیز شده بود.

این موتور سیکلت می تواند با یک بار شارژ سه ساعته سرعت صد کیلومتر بر ساعت و پیمایش هشتاد کیلومتر را در اختیار شما قرار دهد.

موتورسیکلت SR7 از روی کاوازاکی نینجا طراحی شده بود و با ظاهری کاملا مسابقه ای اصلا شبیه موتور سیکلت های متداول در بازار نبود.

این موتور سیکلت هم با قدرت 14.5 اسب بخار می تواند با یک بار شارژ سه ساعته کامل، 110 کیلومتر سرعت بگیرد و هشتاد کیلومتر هم پیمایش داشته باشد.

شتاب صفر تا صد این موتورسیکلت زیر هفت ثانیه است.

موتور های هواپیما

در غرفه دانشکده صنعت هوایی چند موتور هواپیمای قدیمی بود که به دست متخصصان داخلی و به طرز بسیار ماهرانه ای برش خورده بود.

تلرانس ساخت این موتورها واقعا حیرت آور است و تیغه های به کار رفته در پره هایشان آن قدر تیز است که به راحتی می تواند انگشتان دست را قطع کند.

تمام این پارامترها برای رسیدن به بالاترین راندمان جهت کاهش مصرف سوخت است که در هواپیماها حیاتی است.

این موتورها در حال حاضر کاربری آموزشی دارند و این دانشکده در کوشش است تا در بحث نوسازی موتورهای هواپیما که حدود شصت درصد هزینه های نگهداری موتور هواپیما را در بر می گیرد مشارکت کند تا این امر حیاتی به دست متخصصان داخلی انجام گردد.