چند نکته درباره افزایش قیمت تاکسی های اینترنتی - عینک ارومیه

به گزارش عینک ارومیه، تسنیم نوشت: تاکسی های آنلاین هم مثل هزاران چیز دیگر در ایران زمان ورود مقرون به صرفه بودند و بعد که در زندگی مردم جا افتادند، سر به فلک برداشته اند؟!

این روز ها پای حرف هر کدام از مسافران تاکسی های اینترنتی که بنشینید، یک مثنوی هفتاد من گله و شکایت از افزایش کرایه ردیف می نمایند و ته داستان هم به این جمع بندی می رسند که تاکسی های آنلاین هم مثل هزاران چیز دیگر در ایران زمان ورود مقرون به صرفه بودند و بعد که در زندگی مردم جا افتادند، سر به فلک برداشته اند!

اگر کاغذ و قلم برداریم و مثلا قیمت حدودی جهتی تعیینی را در یک تاریخ ثابت سال گذشته با سال جاری مقایسه کنیم، طبیعتا سال گذشته قیمت پایین تر بوده و سال جاری بیشتر است و احتیاجی به دانستن ریاضیات یا حل معادلات پیچیده هم ندارد، اما آیا این نمودار افزایشی فقط در خصوص کرایه تاکسی های اینترنتی صدق می نماید و نرخ استفاده از مابقی امکانات زندگی شهروندان از سال گذشته ثابت مانده و هیچ تغییری نداشته؟

آن طور که سعید موتمنی، رئیس اتحادیه خودرو می گوید: قیمت خودرو داخلی در سال 99 افزایش 10 درصدی داشته است. آن طرف فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو گفته: حتی با نرخ 30 درصد تورم که خوش بینانه است و با حذف پراید و پژو 405 تا انتها سال، به معنای خداحافظی خودروی زیر 100 میلیون تومان خواهد بود. حالا اگر افزایش قیمت لوازم جانبی خودرو و همچنین بنزین 3 هزار تومانی را هم که به این عدد ها اضافه کنیم، می بینیم که روی کاغذ همه چیز از یک مقایسه ساده ذهنی در تاریخ ثابت پارسال و سال جاری فراتر می رود و داستان گرانی کرایه تاکسی های اینترنتی به این سادگی ها هم نیست که با چند خط اعتراض ساده بتوان حل و فصلش کرد. ماجرا دقیقا جایی بهم گره می خورد که مسافر (طبعا به حق) توانایی پرداخت هزینه گران تاکسی های اینترنتی را ندارد و اعتراض می نماید که هزینه را پایین بیاورید. آن طرف راننده (باز هم طبعا به حق) با این عدد های نجومی در رابطه با خودرو و متعلقاتش قطعا نمی تواند با نرخ های پایین تر درخواست های سفر را بپذیرد و هزینه ارزان برایش اصلا نمی صرفد. اگر قیمت ها پایین باشد عطایش را به لقایش می بخشد و اصلا درخواست ها را قبول نمی نماید.

سیستم قیمت گذاری تاکسی های اینترنتی پویاست

با بالا دریافت بحث نرخ تاکسی های اینترنتی و اعتراض مردم به افزایش شدید کرایه ها، علیرضا قنادان، مدیرعامل سازمان تاکسی رانی تهران بیان کرد که تاکسی های اینترنتی در نرخ گذاری و معین کرایه می توانند از نرخ پویا استفاده نمایند به طوری که در زمان های خاص که ترافیک بیشتر یا شرایط جوی نامناسب است، کرایه بیشتری از مسافر دریافت نمایند.

این دقیقا همان چیزی است که فرید شهابی، مدیر تجاری اسنپ درباره اش می گوید: سیستم قیمت گذاری اسنپ پویاست و قیمت در هر سفر بر اساس 4 فاکتور قیمت پایه، مسافت سفر، مدت زمان سفر و نسبت عرضه و تقاضا معین می گردد. از آنجایی که نسبت عرضه و تقاضا یکی از اهرم های معین قیمت است زمانی که میزان تقاضا از عرضه پیشی بگیرد قیمت ها افزایش پیدا می نماید و افزایش قیمت فعلی به همین دلیل رخ داده است. او همچنین درباره دلیل افزایش کرایه ها شرح می دهد که افزایش قیمت ها به طور مستقیم متاثر از افزایش قیمت بنزین نبوده است. در یک سال اخیر با افزایش چشمگیر قیمت خودرو، لوازم یدکی و در مجموع استهلاک خودرو روبرو بودیم و دور از ذهن نیست که فعالیت در تاکسی های اینترنتی با کرایه های قبلی برای کاربران راننده صرف مالی نداشته باشد.

حمل ونقل عمومی 25 درصد گران تر، تاکسی اینترنتی 15 تا 20 درصد

بین شیوه های مختلف اعتراض به قیمت تاکسی های اینترنتی برخی ها هم هستند که کرایه تاکسی های اینترنتی را با سرویس های حمل ونقل عمومی مقایسه می نمایند یا حتی پای اتوبوس های بین شهری را وسط می کشند و برای مثال کرایه فلان جهت را با بلیت اتوبوس تهران زنجان مقایسه می نمایند.

از آن جایی که مقایسه اساسا جایی درست است که شرایط برابر باشد، این چنین قیاس هایی اصولا نمی تواند معیار درستی برای قضاوت باشد. بین تمام تفاوت هایی که تاکسی های اینترنتی با خطی و حمل ونقل عمومی دارند، یکی از تعیین ترین موارد شیوه استفاده از آن هاست. مسافران تاکسی های اینترنتی بدون احتیاج به پیمودن هیچ مسافتی در هر مبدایی که بخواهند درخواست خودرو می دهند و در مقصد موردنظرشان پیاده می گردد. بدون شک فرق زیادی هست بین این شیوه تردد با موردی که فردی بخواهد مسافت مضاعفی را تا رسیدن به نزدیک ترین ایستگاه طی کند. همچنین در خصوص تاکسی های خطی اولا هر روز در یک جهت ثابت و تعیین تردد می نمایند که طبعا می تواند نرخ تعیینی داشته باشد و مدت زمان سفر در ساعت های کم ترافیک و پُرترافیک معادله موازنی می سازد. ثانیا تاکسی های خطی تک سرنشین نیستند و مجموع کرایه چند نفر با هم درآمد راننده از یک سفر می گردد. همه این ها در حالیست که شما به عنوان مسافر حتی اگر قصد پیاده شدن در میانه راه را هم داشته باشید باید کل هزینه معین شده تا مقصد را بپردازید؛ بنابراین همواره عده ای هستند که مبلغی مازاد آن چه باید پرداخت می نمایند و راننده در میانه راه به جای مسافر قبلی، مسافر جدیدی سوار می نماید؛ در خصوص اتوبوس های بین شهری هم که ظرفیت شان ضربدر هزینه بلیت دریافتی از هر نفر طبعا با تعداد سفر های روزانه راننده های تاکسی های اینترنتی اصلا قابل مقایسه نیست و با توجه به تفاوت های سفر درون شهری و جاده ای اساسا مطرح کردن چنین موضوعی قیاس مع الفارق است.